从“走出去”到“走进去 ”
中国摩托车全球化“换挡 ”
日前，在2026年中国摩托车重庆论坛上 ，多名行业专家和企业人士表示 ，随着海外市场竞争加剧以及贸易壁垒、关税 、合规等因素变化，中国摩托车出口正由过去以贴牌 、费用 和规模为主的产品输出，逐步转向品牌建设、本地化生产、渠道运营和合规体系构建 ，全球化经营能力成为企业出海竞争的新变量 。
变化背后 ，是中国摩托车产业持续扩大的海外市场规模 。海关数据显示：今年1月至7月，全国摩托车出口3118万辆 ，出口额为927.34亿元；同期重庆摩托车出口398.7万辆 ，金额为178.91亿元。
在出口规模持续扩大的同时，如何从“把车卖出去”进一步走向“在当地扎下来” ，成为中国摩托车产业高质量出海需要回答的新课题。
从产品出海到品牌深耕
“中国摩托车原来被世界记住的是‘低价’ ，但在新周期里，世界将慢慢记住的是‘跑得快 、更智能 、还很酷’ 。 ”隆鑫通用动力有限公司董事长李耀说 。
李耀将产业新周期概括为七大特征 ，其中最关键的变化是：摩托车正在从卖车出海转向品牌出海 ，从硬竞争转向软整合。“以前出海是‘贴牌、低价 、跑量’，现在是东南亚 、非洲、拉美做基本盘 ，欧洲 、南美 、日本市场做品牌突破 ，已经开始海外建厂、本地化服务等 。 ”李耀说 。
中国摩托车商会副会长刘欣表示，当前摩托车产业正处于转型升级攻坚期 、结构调整深水区与内外格局重塑期。世界 贸易壁垒 、地缘竞争、关税配额约束加剧，企业承压明显 ，同时 ，国内报废政策完善 、消费税分档调整等行业共性痛点，仍需持续攻关和系统突破 。
产业集群支撑摩托出海
全国每生产3辆摩托车 ，就有1辆产自重庆 。2026年1月至8月 ，重庆摩托车产量达777.6万辆，同比增长50.5%。
重庆市经济和信息化委员会副主任王含介绍 ，重庆拥有全国最完整的摩托车产业体系 。全市规模以上零部件企业431家 ，发动机年产能超过2000万台 。下一步，重庆将常态化研究重点海外目标市场的政策法规 、准入标准、认证流程等 ，为摩托车出口提供精准服务。同时 ，完善出口物流体系，优化产品通关流程 ，支持龙头企业深化品牌发展战略 ，大力培育海外自主品牌 。
在出海市场方面，罗兰贝格全球合伙人徐虎雄介绍：印尼和越南过去几年增速最显著；北美市场虽然整体体量不如东南亚，但利润空间更为可观；欧洲市场战略价值仍不可替代 ，对塑造品牌声誉有较大帮助 ，高端市场盈利性也较好 。
“本地化”面临多重考验
中国摩托车“走进去 ”的过程中，仍面临多重风险与考验。
商标抢注是中国企业出海面临的普遍风险。数据显示 ，2024年有7.2%的出口品牌在海外疑似被抢注 ，涉及约74家企业、180多件商标 。“事前注册是万元级的事，事后回购就是数千万元甚至未必成功的事 。 ”浙江欧业律师事务所创始人光辉说。
除此之外 ，售后体系 、本地化运营 、合规治理等一系列问题 ，同样考验着企业的全球化深耕能力 。
有业内人士提出，客户售后反馈若全部沉淀在经销商手中 ，更换合作方极易造成客户资源流失 。比如在拉丁美洲 ，售后服务是关键因素。如果合作伙伴不能把服务、供应链构建得非常完备，前期积累的品牌声誉可能会逐渐消失 。
徐虎雄认为 ，在中国适用的一些网联能力 、自动驾驶能力 ，到了欧洲未必适用，只有基于当地体系诞生的产品才能落地 。欧洲市场对本地化要求更高，未来税收 、本地化、数据合规等政策陆续落地 ，单纯从贸易模式做欧洲市场会更加困难。
（文章来源：上海证券报）
